🛤️'Rail War' (1943)

«Рельсовая война» — массовая диверсионная операция советских партизан (август-сентябрь 1943), координированная с наступлениями Красной армии на Курской дуге. Цель — парализовать немецкие железнодорожные коммуникации в тылу.

Замысел: удар по самому слабому звену

Немецкая армия на Восточном фронте критически зависела от железных дорог — автомобильные перевозки обеспечивали лишь 10-15% снабжения. Каждый день по оккупированной территории проходили сотни эшелонов с боеприпасами, топливом, подкреплениями и техникой. Начальник ЦШПД Пономаренко предложил Ставке нанести массированный удар по железнодорожным путям одновременно на всей оккупированной территории.

К лету 1943 года в немецком тылу действовали более 250 000 партизан — организованных, вооружённых, имеющих радиосвязь с Большой землёй. ЦШПД координировал 167 партизанских бригад и отрядов в Белоруссии, Украине, Брянской и Смоленской областях. Партизанам перебросили по воздуху взрывчатку, детонаторы и инструкции по подрыву рельсов.

Первый этап: 3 августа — 15 сентября 1943

В ночь на 3 августа 1943 года — одновременно с контрнаступлением на Курской дуге — партизаны нанесли удар. За первую ночь было подорвано 42 000 рельсов на фронте протяжённостью более 1000 км. Немецкие железнодорожные части не успевали восстанавливать пути — у них не хватало рельсов, шпал и рабочих рук.

Пропускная способность немецких железных дорог на оккупированной территории снизилась на 35-40%. Эшелоны с подкреплениями для группы армий «Центр» опаздывали на 3-5 суток. На участке Брест-Гомель движение было остановлено полностью на 3 дня. Немцы были вынуждены перебросить на охрану дорог 10 дополнительных дивизий — войска, которых не хватало на фронте.

Второй этап: «Концерт» (сентябрь — ноябрь 1943)

С 19 сентября началась операция «Концерт» — продолжение «рельсовой войны», приуроченное к форсированию Днепра. В ней участвовали 193 партизанских формирования (свыше 120 000 бойцов). За два месяца подорвано ещё 148 000 рельсов, уничтожены сотни мостов, стрелочных переводов и водокачек.

Немецкое командование было вынуждено создавать бронепоезда для охраны путей, строить блокгаузы через каждые 2-3 км, вырубать лес на 200 метров по обеим сторонам дорог. Все эти меры отвлекали огромные ресурсы, но не решали проблему — партизаны переключались на мосты, линии связи и станции.

Итоги и оценки

За обе операции (август-ноябрь 1943) партизаны подорвали около 200 000 рельсов, уничтожили 1100 эшелонов, 72 железнодорожных моста. Потери немецких железнодорожных войск — свыше 30 000 человек. «Рельсовая война» стала первой в истории стратегической диверсионной операцией, координированной с действиями регулярной армии на фронте.

Впрочем, некоторые военные историки (в частности Старинов — «дедушка советского спецназа») критиковали подход: массовый подрыв рельсов был менее эффективен, чем точечное уничтожение мостов и станций. Рельсы немцы восстанавливали за часы, а мост — за недели.