Паровой двигатель

Ключевая технология промышленной революции, преобразование тепловой энергии в механическую. Предшественники: атмосферная машина Томаса Ньюкомена (1712, откачка воды из шахт, КПД 0.5%, расход угля огромный). Паровая машина Джеймса Уатта (1765-1784): отдельный конденсатор (1765, патент 1769, пар не охлаждается в цилиндре → экономия топлива в 4 раза), партнёрство с Мэтью Болтоном (1775, фабрика Soho в Бирмингеме), двустороннее действие (1782, поршень толкается паром с обеих сторон), преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное (маховик, планетарный редуктор 1781), центробежный регулятор (1788, автоматическая регулировка скорости), индикатор давления (1796). Применение: текстильные фабрики (не зависят от рек), металлургия (воздуходувки для доменных печей), шахты, мельницы. Мощность: Ватт ввёл единицу "лошадиная сила" (1 л.с. = 746 Вт), первые машины 10-20 л.с., к 1800 — 100+ л.с. Статистика: к 1800 в Британии 500 паровых машин Уатта, к 1850 — 50 тыс. Паровоз: Ричард Тревитик (1804, первый паровоз на рельсах), Джордж Стивенсон "Rocket" (1829, железная дорога Ливерпуль-Манчестер, скорость 47 км/ч). Пароход: Роберт Фултон "Clermont" (1807, первый коммерческий рейс Нью-Йорк-Олбани). Влияние: рост производительности в 10-100 раз, урбанизация, транспортная революция