Нефтяные танкеры

Суда для перевозки сырой нефти/нефтепродуктов: классы по дедвейту (DWT) — Aframax (80 000-120 000 т, most common, проходят большинство портов), Suezmax (120 000-200 000 т, максимум для Суэцкого канала loaded 20 м осадка), VLCC Very Large Crude Carrier (200 000-320 000 т, 330 м длина, маршруты Персидский залив → Азия/Европа вокруг Африки), ULCC Ultra Large (320 000-550 000 т, Seawise Giant 1979-2010 рекорд 564 763 т, 458 м длина, 23 м осадка слишком глубоко для портов → offshore loading). Конструкция: двойной корпус (mandatory после Exxon Valdez катастрофы 1989 Аляска 37 000 т разлив, IMO MARPOL требует double hull с 1990-х), поперечные переборки (segregated ballast tanks предотвращают смешивание), инертный газ (азот вытесняет кислород из танков против взрывов). Экономика: ставки фрахта Worldscale (WS100 = базовая, WS150 = +50% спрос), спотовый vs долгосрочные контракты. Экипаж: 25-30 чел, автоматизация. Скорость: 14-16 узлов (экономия топлива 100-200 т/день). Риски: пиратство (Сомали, Малаккский пролив), разливы (Deepwater Horizon 2010 не танкер но 780 000 т в море), геополитика (Ормузский пролив 21 млн баррелей/день 30% мировой нефти)